Sähkötekniikka1 Startin purku ja kasaus.

  Työntökiertokäynnistimen toiminta: Kun avainta käännetään virtalukossa käynnistysasentoon, herätysvirta yhdistyy solenoidin  pito- ja vetokäämeille. Käämien muodostama magneettikenttä vetää rautasydämen solenoidin sisään jousen voimaa vasten. Rautasydämen toisessa päässä oleva siirtohaarukka työntää käynnistyshammaspyörän moottorissa olevan vauhtipyörän hammaskehälle. Rautasydämen toisessa päässä oleva, moottorin rungosta eristetty kosketuslevy yhdistää akusta tulevan navan starttimoottorin sisään johtavaan napaan. Moottorissa oleviin ankkurin johtoihin ja napakenkään muodostuu sähkömagneetti. Napakengän ja jokaiseen ankkurin johtoon muodostuvan magneettikentän N- ja S-puolet osuvat vastakkain ja hylkivät toisiaan. Näin ankkuri alkaa pyöriä ja samalla akselilla sijaitseva käynnistyshammaspyörä alkaa pyöriä moottorin vauhtipyörän hammaskehää vasten saaden polttomoottoriin riittävän pyörintänopeuden sen käynnistämiseksi.

Runko kuvattuna sisältä päin. Ankkuri kuuluu sinne ja kuvassa näkyvät napakengät rungon seinämillä.

 Kuvassa ankkurin akseli, jossa vasemmalla oleva, pieni tumma pala pysäyttää akselin tiettyyn kohtaan, kun siirtohaarukka siirtää sen hammaspyörineen vauhtipyörälle. Sen jälkeen on hammaspyörä, keltainen osa on vapaakytkin, joka estää moottorin vaihtopyörää pyörittämästä starttimoottoria (tämä ylikuumentaisi starttimoottorin), ja sen vieressä näkyy työntöjousi. Iso osa on itse ankkuri ja sen edessä olevaan kohtaan tulee siirtohaarukka. Ankkurin jälkeen tuleva osa on kommutaattori.

  Päävirtakoskettimet (kaksi levyä)

                                                   

Kosketinlevy (keskellä)

                                                             

Siirtohaarukka

                                         

Vasemmalla oleva pieni metalliliuska, jossa on reikä, saa herätysvirran virtalukosta autoa käynnistettäessä. Päävirtakytkimet: akku on kiinnitettynä alempaan, ylemmästä kulkeutuu virta ankkurille, kun solenoidin sisällä oleva kosketinlevy painautuu niitä vasten.

Sähkötekniikka1 Laturinpurku ja kasaus

Tänään tehtävänämme oli purkaa ja kasata laturi ja samalla tutustua laturiin.

purku järjestys

 - jännitteensäädin otetaan pois

  - laturin kasassa pitävät pultit otetaan pois
  - laturista puretaan vetopää  sekä siinä kiinni oleva roottori

  - laturin purkamisesta kannattaa etsiä merkki kohtaiset purkamis ohjeet koska  laturin purkamis järjestys vaihtelee merkittäin

 Kuvassa näkyy käämilangat ja keskellä on laakeri jonka varassa roottori pyörii.

 Tässä on lataus säädin jossa on myös kiinni hiilet jotka johtaa sähkön roottorille

Tässä laturi on suojapeltiä vaille kasattu

Moottoritekniikka moottorinpurku ja kasaus

Tässä kuvassa on itse moottori alkuvaiheessa ennen purkamista.

Aloitimme jakopään purkamisesta ensimmäisenä mikä osottaut

Lohko johon asennetaan kaikki osat kiinni.

Öljytila

Pakosarja joka tulee kanteen kiinni ja toiseen päähän tulee pakoputkisto kiinni

Imusarja ja ruiskutus järjestelmä joka tulee toiselle puolelle lohkoa kiinni.

Venttiilikansi

Yhden sylinterin mäntä ja kiertokanki

Kuvassa on itse vesipumppu jota pyörittää jakopäänhihna.

lohko

hihna

Jakopään kaikki eri rattaat ja hihnan kiristimet

Pakosarja: kiristys momentti 25nm ja kiristys tapana ristikiristys.

Imusarja: kiristysmomentti 22nm ja kiristys tapana ristikiristys.


Kansi: haynesin kirjasta lainasin kannen kiristyksen
ensin 25Nm
sitten 60 astetta
60 astetta
30 astetta
käytä kone normaali lämpöiseksi ja vielä 30 astetta


Öljypohja: kiristysmomentti on 22nm Pultit pitää kiristää vähitellen ja tasaisesti oikeaan momenttiin


Kiertokanki: kiristysmomentti on  69Nm s


Kampiakselin kiinnitys pultit:65Nm




Laakerikaulan mitta mikrometrillä oli 42,65mm.
Moottoria kasatessa kannattaa ottaa huomioon valmistajan suosittelemat pulttien, osien yms. vaihdot.


Pulttien kierteet ja momentit

kardex

Tehtävänä toimia työkaluvarastossa varaston hoitajana ja oppia käyttämään Kardex varastoautomaattia ja oppia käyttämään AutoFutur varasto-ohjelmaa varaosien lisäämiseen työmääräimelle.

Siinä näkyy AutoFutur-ohjelma josta voidaan laskuttaa osista. Pitää vain auton työselosteesta laittaa rekisterinumero hakukenttään, etsiä auto ja lisätä siihen varaosat ja niiden määrä.

kardexautomaatti kokonaisuudessaan

Ruutu josta hallinnoidaan kardexsautomaattia

Yksihylly jossa on erinlaisia lenkkejä ja pihtejä.

Alusta tekniikka 1 Pyöränlaakerin vaihto

Pyörän napa on pallonivelen ja MacPherson tyyppisen joustintuen välissä. Edestä puretaan pyörä ja jarrut. Pyörän napa irrotetaan raidetangosta. Jarrulevy ja ABS-anturi puretaan pois edestä.

Sitten otetaan lukkorengas pois ja painetaan prässillä laakeri pois.

Kun vanha on pois niin laitetaan prässillä uusi laakeri sisään ja lopuksi lukitaan lukkorenkaalla kooli.

Henkilöauton jarrujen huolto

Jarrujen kunnon voi tarkastaa siten että ottaa pyörän pois ja katsoo onko paloissa paljon pintaa sekä onko levyt hyvässä vai huonossakunnossa.


Jarrupalat vaihetaansiten että otetaan jarrusatula pois levystä ja irroittaa jarrupalatsitten satulasta. Kun vanhat ovat irti niin liata uuet tilalle ja satulatakaisin paikoilleen.


Jarrunesteet vaihetaan imemällä  ilmaus ruuvista ja uuet laitetaan konehuoneessasijaitsevaan jarruneste säiliöön.




Ilmaaminenhan tapahtuu siten, että:
Jarrupoljinta pumpataan pari kertaa ja pidetään sitten pohjassa. 
Kun poljin on pohjassa, löysätään ilmausruuvia sen verran, että mahdollinen ilma turahtaa ulos tai kunnes poljin on painunut kokonaan pohjaan. 
Suljetaan ilmausruuvi ja taas pumpataan jarrua ja pidetään pohjassa.
Kun poljin on pohjassa, löysätään ilmausruuvia sen verran, että mahdollinen ilma turahtaa ulos tai kunnes poljin on painunut kokonaan pohjaan.

Tätä toistetaan sen aikaa, että ilmausruuvista ei tule enää muuta kuin jarrunestettä. Välillä täytyy tarkistaa, että jarrunestesäiliössä on tarpeeksi nestettä.

   Kengät purettu pois jonka jälkeen katsotaan ettei jarrusylinteri vuoda ja aloitetaan puhdistus.

    

Rummun olakkeet tasoitettu vingulla ja rumpu puhdistettu.

Jarrukenkien lasittunut pinta hiotaankarkeaksi .

kaikki huollettu eikun rumpu kiini

Rengastyö

                                                 
Tee renkaan irrotus vanteelta, sekä takaisinasennus ja tasapainotus. Harjoituksen voit tehdä joko asiakastyönä tai koulun harjoitusrenkaisiin. Myös yleistä tietoa renkaista.


Renkaiden tehtävä autossa on liikuttaa autoa moottorista tulevan energian avulla.

Renkaiden vanteista löytyy merkinnät vanteen leveydestä ja halkaisijasta, vanteen humpin muodosta ja etäisyyden vanteen keskilinjasta kiinnityspintaan.

Renkaista löytyy merkinnät renkaitten koosta, rakenteesta (esim. Radial), kuormitusluokka ja tieto siitä onko rengas talvirengas.

Laki määrittää henkilö- ja pakettiauton kesärenkaiden minimiurasyvyydeksi 1,6 mm. Talvirenkailla vastaava urasyvyys on 3,0 mm. Suositeltavaa olisi vaihtaa rengas kun se on urasyvyys on 4.00 mm ja talvirengas on suositeltava vaihtaa kun urasyvyys on 5 mm.

Alhaiset rengaspaineet kuluttavat renkaita, heikentävät niiden kestävyyttä ja voivat aiheuttaa niiden vaurioitumisen. 
Väärä pyörän asentokulma lisää renkaitten kulumista.

 Jos rengas on epätasapainossa, se vaikuttaa negatiivisesti ajoneuvon vakauteen, ohjattavuuteen ja suorituskykyyn.

Sitten rengastyöhön joka oli asiakastyö jossa ei tarvinnut vannetta irrottaa sillä se tuli uutena erikseen renkaan kanssa.

Ensiksi painetaan kumi pois vanteelta niin ettei se ole enään missään kiinni

Sen jälkeen laitetaan kone oikealle paikalle ja väännetään kumin yläreuna koneen päälle.

                                   

Sittenkuin kumi on puoliksi pois vanteelta niin renkaan ala reuna väännetään koneen päälle.

       

Renkaan takaisin laitossa pitää painaa kokoajan löysät pois ettei se repeä laitossa.

                            Alumiini vanteelta on tiukempi vääntää kumi pois/laittaa päälle

 Tässä on renkaitten tasapainoitus laite joilla katsotaan ettei rengas ole epätasapainoinen.

Alustatekniikka 1 jousen vaiho

Iskunvaimentimen vaihto jousirakenteeseen








                                    Ensin jousi kiinnitetään jousipuristimeen.

                                           

Tämän jälkeen puristimme jousen kokoon, että iskunvaimennin saadaan pois.

                                            

                                               
 Kun jousi oli puristettu irroitimme pulttipyssyllä männänvarren
mutterin. Sitten joustintuki purettiin osiin.
                                                   

                                                           Iskunvaimennin






                                                  Yläpään laakeri ja männänpään mutteri

                                                Jousen istukka

                                           Kuvassa on uudelleen kasattu iskunvaimennin.


                                                   Tarkistimme samalla osien kunnon.

Työturvallisuus jousia käsitellessä on tärkeää, koska jos jousi irtoaa puristimesta, se lähtee todella kovaa ja aiheuttaa vahinkoja!!!